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電動汽車的充電口蓋是可以翻轉(zhuǎn)的開啟機構(gòu),用于充電口的保護,并提供充電設(shè)備接口的通道。充電口蓋外表面需要與前格柵外表曲面匹配。文章針對在前格柵上設(shè)計開發(fā)了一種電動汽車的充電口蓋系統(tǒng),采用拉線和雙鉸鏈的方式有效的控制了開啟機構(gòu)的成本,解決開啟格柵過程中的平度、間隙面差等質(zhì)量問題。 針對純電動汽車普通熱泵空調(diào)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下系統(tǒng)性能衰減嚴重,甚至停止工作等問題,提出了一種PTC輔助加熱的低溫?zé)岜每照{(diào)系統(tǒng),運用KULI軟件對其采暖工況進行一維仿真模擬,并將其應(yīng)用于純電動汽車空調(diào)系統(tǒng),放置在整車環(huán)境模擬試驗室中,進行環(huán)境溫度為-20℃、-10℃和-5℃的采暖性能試驗。從試驗結(jié)果可以看出此組合式采暖系統(tǒng)可以實現(xiàn)在低溫環(huán)境下的采暖需求。并為實現(xiàn)熱泵空調(diào)系統(tǒng)在整車中的量產(chǎn)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。 TC電加熱單獨工作，以滿足低溫環(huán)境下采暖的需求。1組合式采暖系統(tǒng)理論分析1.1熱泵系統(tǒng)制熱理論計算熱泵系統(tǒng)制熱量：   本文有公司網(wǎng)站全自動倒角機采集轉(zhuǎn)載中國知網(wǎng)整理，http://www.daojiaoj.com 電動汽車-數(shù)控滾圓機滾弧機張家港電動液壓鋼管滾圓機滾弧機倒角機（1）式中，mk為質(zhì)量流量，qk為單位冷凝熱量。壓縮過程作功：（2）式中，AL0為單位壓縮功。空調(diào)制熱時，制熱能效比COP(CoefficientOfPerfor-mance)是衡量空調(diào)性能的重要參數(shù)之一。COP為在制熱模式下，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制熱量與壓縮機輸入功率的比值。（3）式中，mk，ηm分別為流量，熱泵循環(huán)效率。圖1熱泵系統(tǒng)壓焓圖1.2整車熱泵系統(tǒng)空調(diào)負荷計算（4）（5）式中，Qk，Qa，Qb，Qc，Qd，Qe分別為整車熱負荷，車身頂部熱負荷，車窗玻璃熱負荷，車身裙部熱負荷，車室地板熱負荷，冷空氣滲透熱負荷；p為熱泵系統(tǒng)測試功耗。2組合式采暖系統(tǒng)的一維仿真模型本文根據(jù)組合式采暖系統(tǒng)的制熱循環(huán)，運用KULI軟件對其進行一維仿真模擬。設(shè)定乘員艙采暖循環(huán)水流量10L/min；考慮風(fēng)道的熱量損失大約為5.2℃；室外蒸發(fā)器的過熱度設(shè)定為1℃；熱泵換熱器的過冷度設(shè)定為10℃；熱泵系統(tǒng)工作時壓縮機工作轉(zhuǎn)速設(shè)定6000rpm。-20℃時，PTC電加熱單獨工作，其功率為7.5kw；-10℃時，熱泵空調(diào)系統(tǒng)與PTC電加熱共同工作，此時PTC加熱功率為2kw；-5℃時，熱泵空調(diào)系統(tǒng)單獨工作。以-10℃為例，給出其一維仿真模擬模型如圖2所示。1,4水路側(cè)2，6PTC電加熱3,7質(zhì)點質(zhì)量5,11室外換熱器8暖風(fēng)芯體9冷媒管路10電動壓縮機12膨脹閥13蒸發(fā)器14,15特征曲線16空氣熱流量源17,18質(zhì)量流量目標(biāo)17,20環(huán)境溫度21乘員艙22-35連接電動汽車-數(shù)控滾圓機滾弧機張家港電動液壓鋼管滾圓機滾弧機倒角機   本文有公司網(wǎng)站全自動倒角機采集轉(zhuǎn)載中國知網(wǎng)整理，http://www.daojiaoj.com